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為什么中國的汽油標號比外國高，而汽品質量卻不如外國？
2017-12-18
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經常看好萊塢電影或者有過出國經歷的朋友可能會發現，國外的加油站里汽油的標號往往比國內的要低，少的可能相差5個單位左右，多的甚至達到了10個單位。于是小伙伴們心里就會犯嘀咕，到底是國內的汽油標號造假，還是國外的汽油標準低，由此產生的紛爭也是不絕于耳。今天小編就帶大家一探究竟！
首先來說說什么是汽油標號，很多人認為，汽油標號就是辛烷值，即辛烷在汽油中所占的百分比：92號汽油里面含有92%的辛烷，95號的汽油里面含有95%的辛烷。然而這種說法是不正確的。
汽油標號實際上是實際汽油抗爆性與標準汽油抗爆性的比值。它并不是通過測量汽油中辛烷含量得到的，而是通過實驗對比測試得來的。在實驗中，使用一種標準汽油，它是由異辛烷和正庚烷這兩種物質組成的。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。二者以不同的比例混合，就能得到不同抗爆性的標準汽油。比如二者的比例是異辛烷92%、正庚烷8%，那么它就是92號的標準汽油；同理，如果異辛烷95%、正庚烷5%，那么它就是95號的標準汽油，以此類推。
然后測試待標定汽油的抗爆性。如果某測試汽油測得的抗爆性與92號標準汽油的抗爆性相同，那么它就標定為92號汽油；如果測試的抗爆性與95號標準汽油的抗爆性相同，那么它就標定為95號汽油。一般標號越高，汽油的抗爆性能就越強。
那么為什么中國和外國的汽油標號相差那么大呢？
那是因為二者采用了不同的測試方法。中國一般采用研究法，而外國一般采用馬達法。
研究法與馬達法的試驗方法相同，區別在于規定的試驗條件不同：
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°至26°。
研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由于馬達法規定的條件比研究法更加苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。
研究表明，中國研究法標號92號相當于美國馬達法標號的82號；中國研究法標號95號相當于美國馬達法標號的85號；中國研究法標號98號相當于美國馬達法標號的87號。
現在很多進口車，發動機特別容易積炭，怠速抖動，發動機故障燈經常亮起。去4s店咨詢，普遍的答復就是：中國的油品質量不好！
那么中國的高標號汽油的品質為什么比不上外國相對較低標號汽油的品質呢？
首先我們來看看汽油是如何生產出來的。
大家都知道，汽油是化石燃料，是由石油煉制得到的。汽油的煉制，是在分餾塔中進行的，如下圖：
在這個過程中，有非常重要的兩個因素：一是加工原料，二是加工工藝。
在加工原料方面，中國的原油主要依賴進口。進口的原油主要來自于中東地區的高硫中質原油，以及俄羅斯、委內瑞拉等地生產的高硫重質原油。而歐洲以及美國主要進口北海低硫輕質原油以及中東地區的優質原油。在加工原料上我國就沒有占到優勢。
其次是加工工藝。中國生產汽油的方式主要是以催化裂化為主，催化汽油辛烷值相對較低，硫含量高，烯烴含量高；而美國70%左右的油品是加氫處理和加氫精致。加氫技術得到的油品質量更高，對環境更加友好。
原油經過催化裂化后得到的汽油稱之為催化裂化汽油，它就是汽油的基礎油，無論是92號還是95號，基礎油都是這種催化裂化汽油。這種基礎油抗爆性較低，無法直接使用。要想提高它的抗爆性，一般有兩個途徑：
一是向產品中加入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。這種途徑成本也相對較高，同時原料也受到限制。比如說異辛烷，是目前為止最理想的抗爆劑，但目前國內的總產能不過幾十萬噸，遠遠不能滿足需求。
二是向汽油中加入抗爆劑，這種方法投資小，成本低，見效快，也是煉油企業最常使用的方式。但是抗爆劑也有一定的弊端，早期的抗爆劑中含有鉛、錳等元素，對環境以及三元催化危害很大，基本上已經淘汰。現在一般添加甲基叔丁基醚（MTBE），它是目前使用量最大的汽油抗爆劑，但是它比較容易產生積炭。
目前國內的汽油中，中石化的添加劑品質較好，中石油次之，地方的土煉油廠就是什么便宜加什么了，汽油的品質因此也參差不齊。
看到這里大家應該明白了一點，92號汽油和95號汽油它們的基礎油是一樣的，只是使用了不同的添加劑使其抗爆性能不同，95號的抗爆性更好。但是二者在清凈性方面基本上沒有區別。如果我們想通過加高標號的汽油來解決發動機積炭問題顯然是行不通的，益跑G17高效多功能燃油添加劑能有效清除發動機已有積炭，并在發動機油路系統各部件上形成保護膜，抑制積炭的再生成。對解決由積炭引起的動力下降、怠速抖動、油耗增高、冷啟動困難等問題有非常好的作用。